本周末的F1中国大奖赛上，上海国际赛车场的发车格，第一次站满11支车队。
新增的一支是凯迪拉克。它旁边，奥迪R26披着银黑战袍，红牛的引擎盖上盖着福特徽标。
今年的发车格里，连退出多年的本田、丰田，也以另一种身份挤了回来。赛场外，中国车企比亚迪正重金求入场券。
F1围场上一次热闹，还要追溯到本世纪初，汽车巨头烧钱争霸的疯狂年代。
虽然赛场上没有中国车企，但眼前这些，多少因中国车而起。
文｜刘欣怡
编辑｜冒诗阳
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展开剩余60%汽车巨头离开F1
2017年，美国自由媒体集团用80亿美元，分阶段买下了F1的商业运营权。新的大股东就位后，立刻免去了伯尼・埃克莱斯顿CEO的职位。
此时已86岁的伯尼，掌管F1近40年。我们现在能想到的F1历史上的著名时刻，几乎都发生在他的经营下。
比如传奇车手舒马赫的四停夺冠、法拉利红色王朝五连冠，还有迈凯伦与法拉利车队惊心动魄的间谍战、天价电视转播权等等。
赛场上的速度与激情，赛后的商业运作、车手间的恩怨情仇，伯尼一手将F1从一个松散的俱乐部，变成全球最顶级的汽车赛事。
传奇一直延续了近30年，可到被卖掉时，F1已衰落为一个老态龙钟的IP。
2016年，马来西亚大奖赛宣布即将停办。作为亚洲历史第二悠久的分站赛，官方的解释很直接——观众已经失去兴趣了。
1999年为F1耗资建成的雪邦赛道，能容纳12万人，曾经一票难求。到2016年，只坐进了4.5万观众，电视收视率也跌至谷底。
官方统计，2017年F1的电视观众比2008年巅峰时减少了约2亿。
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